新世代Pajero的梯形大樑架構，將使其與Triton共享平台嗎？

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新世代 Mitsubishi Pajero 將採用梯形大樑架構，有望與 Triton 共用平台基礎，並搭載 S-AWC 全時四輪控制系統。

新世代 Mitsubishi Pajero 即將重返車壇，原廠釋出的預告資訊顯示，其將採用堅固的梯形大樑車體結構，這項設計通常意味著與皮卡車型共享底盤平台，因此與同品牌現行的 Triton 皮卡共用平台基礎的可能性極高。同時，新車將配備 Mitsubishi 引以為傲的 S-AWC (Super All Wheel Control) 全時四輪控制系統，旨在進一步提升車輛在各種路況下的操控性、越野能力與行駛穩定性。
梯形大樑架構強化越野與載重能力

新世代 Pajero 採用梯形大樑車身結構，這是傳統越野車與皮卡常見的設計。此架構透過兩根主要的縱梁和數根橫梁構成一個堅固的框架，能承受極大的扭曲力和載重壓力，對於應對崎嶇不平的越野路面、或是未來若有載運重物的需求，都提供了扎實的基礎。這種結構相比承載式車身，在剛性與耐用度上通常更為優異，也更容易在懸吊系統的調校上，達到兼顧越野性能與長途舒適性的平衡。
S-AWC 系統整合提升駕馭表現

Mitsubishi 獨家的 S-AWC (Super All Wheel Control) 全時四輪控制系統，是 Pajero 強化駕馭表現的關鍵。這套系統能根據不同的行駛情境，主動整合控制前後輪的扭力分配、差速器鎖定以及煞車系統，以達到最佳化的操控循跡性、越野脫困能力及高速穩定性。對於 Pajero 這款強調越野傳承的車型而言，S-AWC 的導入將使其在面對濕滑路面、泥濘或碎石地形時，能提供更精準且安心的駕馭體驗。
共用平台預期帶來成本效益與技術共享

新世代 Pajero 預計與 Triton 共用平台，這在汽車產業中是常見的策略，旨在降低開發成本、簡化生產流程並加速產品推出時程。藉由共享平台，兩款車型在底盤結構、懸吊系統、甚至動力總成等方面，都有很高的機率會採用相似的設計或技術。這不僅能讓 Mitsubishi 集中資源於核心技術的開發，對於消費者而言，也可能意味著更具競爭力的價格，以及共享品牌在越野與四輪驅動技術上的成熟成果。
動力系統預期採 2.4 升渦輪柴油引擎

儘管原廠尚未正式公布動力規格，但根據外媒的推測，新世代 Pajero 有望搭載與 Triton 相同的 2.4 升渦輪柴油引擎。這具引擎以其充沛的扭力輸出與良好的燃油經濟性著稱，非常適合 Pajero 的越野定位與長途行駛需求。柴油引擎在中低轉速時能提供強勁的推力，這對於攀爬陡坡或在低附著力的路面上行駛至關重要。

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