新年式 Crown Sport 與 Crossover 2.5 升油電改搭第 5 代系統，但為何未換鋰電池？

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新年式 Crown Sport 與 Crossover 2.5 油電版本，雖導入第 5 代 THS 系統，但維持鎳氫電池是基於成本與產品定位的考量，旨在優化油耗與動力表現的同時，控制整體售價與電池系統的複雜度。

新年式日本 Toyota Crown Sport 與 Crown Crossover 的 2.5 升油電版本，在動力系統上迎來了世代更新，換上了第 5 代 THS 油電混合系統。然而，與部分採用新世代鋰電池技術的車型不同，這兩款車型在升級後，仍舊延續使用雙極鎳氫電池組。此舉並非技術上的倒退，而是 Toyota 在考量到成本效益、電池管理系統的成熟度，以及對油耗與動力輸出影響的權衡後所做的策略性選擇。儘管電池技術未同步升級，新系統仍帶來了綜效馬力的小幅提升與油耗表現的優化，顯示出其在現有架構下的效率精進。
第 5 代 THS 系統帶來動力與油耗的精進

新年式 Crown Sport 與 Crown Crossover 的 2.5 升油電版本，透過導入第 5 代 THS 油電混合系統，其綜效馬力從原先的 234 匹微幅提升至 239 匹，動力輸出有所增強。同時，在 WLTC 測試標準下，Crown Crossover G 等級車型的油耗從 22.4km/L 進步至 23.1km/L，而 Crown Sport G 等級車型的油耗也從 21.3km/L 提升至 22.4km/L。這些數據上的提升，證明了新世代油電系統在效率上的優勢，即使電池組維持不變，也能在動力傳輸與燃油經濟性上取得更好的平衡。
雙極鎳氫電池組的成本與成熟度優勢

Toyota 在 Crown Sport 與 Crossover 的 2.5 升油電版本上，選擇繼續使用雙極鎳氫電池組，而非改採鋰電池組，主要考量在於其成熟的技術、相對較低的製造成本，以及穩定的性能表現。雙極鎳氫電池在電動車領域已應用多年，其技術穩定性高，且相較於初期開發的鋰電池系統，在成本控制上具有顯著優勢。這有助於維持車輛的整體售價在可接受範圍內，同時確保油電混合系統的可靠運作，避免過度增加產品的複雜度和潛在的維修成本。
鎳氫電池與鋰電池的效能與應用差異

一般而言，鋰電池在能量密度、重量、功率輸出及充電速度上通常優於鎳氫電池。這意味著鋰電池能夠在更小的體積或重量下儲存更多電能，或提供更強勁的瞬間動力，並且能更快速地充放電。然而，鎳氫電池在成本、耐用性及低溫環境下的性能表現上，仍具備其獨特的優勢。對於 Toyota 而言，在 Crown Sport 與 Crossover 的 2.5 升油電設定中，鎳氫電池的能量儲存與釋放特性，已能滿足其油電系統的運作需求，尤其是在強調燃油經濟性的混合動力車型上。
產品定位與市場策略的綜合考量

Toyota 選擇在 Crown Sport 和 Crown Crossover 的 2.5 升油電版本上維持鎳氫電池，也反映了其在產品定位上的考量。Crown 作為品牌旗艦車型，雖然追求創新與豪華，但其核心客群仍重視穩定性、實用性與價值。繼續採用成熟可靠的鎳氫電池技術，有助於維持其在市場上的競爭力，並提供消費者一個兼具性能與經濟性的混合動力選擇。若要導入鋰電池，可能需要重新調校電池管理系統，並可能影響到整體車輛的成本結構，這或許不是 Toyota 在此階段的優先考量。

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