新年式 Defender 90 與 110 動力統一為 3.0 升柴油，是否影響性能？

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2025.5 年式 Defender 90 與 110 動力統一為 3.0 升柴油，確實可能影響部分車型的性能感受，但整體而言，此舉主要著重於簡化產品線與提升柴油動力的市場一致性。

2025.5 年式 Defender 90 與 110 車系在動力編成上進行了重大調整，取消了原有的 P300 2.0 升直列四缸汽油渦輪引擎，全面統一採用 3.0 升直列六缸柴油渦輪引擎。此舉將使得過去偏好汽油引擎的消費者，在選擇 Defender 90 或 110 時，僅能接受柴油動力的設定。雖然官方並未公布新年式柴油引擎的詳細性能數據，但一般而言，3.0 升柴油渦輪引擎在扭力輸出上通常會優於同級距的汽油引擎，這意味著在起步加速和爬坡能力上，新年式車型應能提供充沛的動力表現。然而，對於追求高轉速延伸性與較為輕快的加速感受的駕駛者而言，取消 2.0 升汽油動力，可能會讓他們覺得性能有所減弱。
動力系統全面換載 3.0 升直六柴油渦輪

新年式 Defender 90 與 110 車型，無論是 D300 S、D300 X-Dynamic HSE 或 D300 X-Dynamic SE、D300 X-Dynamic HSE 等車型，皆統一搭載 3.0 升直列六缸柴油渦輪引擎。此舉的優勢在於能簡化 JLR Taiwan 的產品線管理與售後服務，同時也將 Defender 的主力車型定位在柴油動力，以符合其越野與長途巡航的產品特性。過往的 P300 2.0 升汽油引擎，雖然能提供更為輕快的加速反應，但在燃油經濟性與極致扭力輸出方面，相較於 3.0 升柴油引擎仍有其侷限。
性能取捨：扭力充沛但高轉延伸性受限

取消 P300 2.0 升汽油渦輪引擎，意味著部分追求汽油引擎特性，例如較為線性且高轉速時的動力延伸感的消費者，將無法在新年式 Defender 90 和 110 上找到對應的選擇。柴油引擎的特性通常在於低轉速時即可輸出強勁的扭力，這對於越野脫困或負重爬坡極為有利，但其動力高原期相對較短，高轉速時的動力衰退感也較為明顯。因此，若與過去的 P300 汽油車型相比，新年式柴油車型在極致性能的感受上，可能會有所不同。
配備升級與價格調整

隨著動力系統的統一，新年式 Defender 90 與 110 在配備上也進行了調整。 Defender 90 全車系標配電子氣壓懸吊與 11 吋 Pivi Pro 觸控螢幕，而 Defender 110 全車系同樣升級電子氣壓懸吊與 11 吋 Pivi Pro 螢幕，並增加 20 吋鋁圈、黑色拖車勾及檀木黑車內頂篷等。這些配備上的提升，在一定程度上彌補了動力系統單一化可能帶來的遺憾，同時也反映在售價的調漲上，Defender 90 售價調漲 10 萬至 14 萬元，Defender 110 則調漲 13 萬至 15 萬元。
Defender OCTA 性能旗艦維持獨立設定

在動力編成調整的同時，象徵品牌性能巔峰的 Defender OCTA 車型，則維持其獨立的動力設定。OCTA 車型搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 635 匹馬力與 76.5 公斤米的扭力，0-100 km/h 加速僅需 4.0 秒，並配備先進的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統。其售價分別為 788 萬與 858 萬元，與新年式柴油車型在產品定位與性能表現上，有著顯著的區隔，提供給追求極致性能的消費者。

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