新款前方預警測試為何增加機車與大卡車目標？

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Accepted Answer

新款前方預警測試的嚴苛升級，旨在提升對弱勢用路人的保護

美國高速公路安全保險局 (IIHS) 在 2024 年大幅提升了前方碰撞預警系統 (AEB) 的測試標準，此舉的核心目的在於強化對道路上較脆弱的用路人，特別是機車騎士的保護。過去測試主要聚焦於乘用車之間的碰撞情境，但隨著實際道路風險的演變，IIHS 意識到必須將測試範圍擴大，以更貼近真實世界的挑戰，並促使汽車製造商持續改進其安全系統的效能。
測試難度大幅提升，模擬更複雜路況

新款測試不僅提高了預警與煞停的測試速度，從原先的時速 12 英里 (約 20 公里) 和 25 英里 (約 40 公里)，提升至 31 英里 (約 50 公里)、37 英里 (約 60 公里) 及 43 英里 (約 70 公里) 三個檔次，更重要的是引入了機車和大卡車作為前方目標物。在實際測試中，大卡車會以固定車道中央行駛，而汽車與機車則會在車道內進行左右偏移，這模擬了真實道路上可能遇到的各種複雜情況，例如車輛變換車道或機車在車陣中穿梭。
機車與大卡車成測試重點，凸顯保護弱勢的必要性

將機車和大卡車納入測試目標，是此次標準更新中最顯著的改變。IIHS 總裁 David Harkey 指出，機車騎士在碰撞中缺乏乘用車乘員所擁有的安全防護，因此對機車的保護顯得尤為關鍵。過去許多系統即使能有效避免與乘用車發生碰撞，但在面對機車時，可能在預警時間或煞停能力上有所不足。例如，在部分測試中，車輛雖能大幅減速，卻未能完全避免撞擊機車，或是在發出警示時延遲了 0.1 至 0.2 秒，這些微小的差異在高速情境下都可能造成嚴重後果。
實際測試結果反映出系統效能差異

更新後的測試結果顯示，儘管有 22 款車型在最新一批測試中獲得了 Good (良好) 或 Acceptable (可接受) 的評價，但仍有部分車輛在機車測試環節表現不佳。特別是獲得 Acceptable 評價的系統，在時速 43 英里 (約 70 公里) 的高速機車測試場景中，普遍未能避免碰撞。而評級為 Poor (差) 的車款，則在最低的時速 31 英里 (約 50 公里) 情境下撞擊機車，且部分車輛幾乎未減速或未及時發出警告。這些數據強調了現行前方碰撞預警系統在應對非乘用車目標，尤其是在較高速度下的挑戰。

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