柴油動力與六速手自排，如何平衡 Kyron 的越野與日常？

Question

Accepted Answer

SsangYong Kyron 2.0D LV 豪華勁裝版透過柴油引擎與六速手自排變速系統的組合，成功在越野性能與日常駕馭之間取得平衡，提供多樣化的傳動模式以適應不同路況。

SsangYong Kyron 2.0D LV 豪華勁裝版所搭載的 2.0 升直列四缸柴油引擎，具備 XDi 第三代共軌直噴系統與渦輪增壓器，可輸出 148 匹最大馬力與 33.6kgm 的峰值扭力，此動力輸出已足夠應付日常通勤及輕度越野需求。搭配 E-Tronic 六速手自排變速系統，提供雪地與標準雙模式起步，並支援方向盤換檔撥片，增添了駕駛的自主性與便利性。
越野能力透過適時四輪傳動系統強化
Kyron 提供直覺式的 2H (後驅)、4H (高速四驅) 和 4L (低速四驅) 傳動模式，讓駕駛者能根據不同路況進行選擇。在 4H 模式下，扭力平均分配至前後軸，提供更穩定的行路感，適合濕滑或泥濘路面；而 4L 模式則能提供低速高扭力輸出，專為陡坡、深度泥濘或涉水等嚴苛越野路況設計，展現其越野實力。
日常駕馭兼顧後驅靈活與舒適性
日常使用時，Kyron 採用 2H 模式，展現出後驅車特有的靈活駕馭感受，使車輛在都會區穿梭更顯得心應手。前雙 A 臂後五連桿的氣壓式懸吊系統，加上高扁平比輪胎，能有效吸收路面衝擊，提供優異的乘坐舒適性，即使面對崎嶇路面，也能大幅修飾震動，帶來軟 Q 的駕乘體驗。
動力與變速箱協調，優化不同路況表現
2.0 升柴油引擎充沛的扭力輸出，與 E-Tronic 六速手自排變速系統的綿密齒比搭配，共同建構了 Kyron 在不同駕駛情境下的優異表現。當切換至 4H 模式時，車輛的貼地性與循跡性顯著提升，轉趨沉穩中性；而在 2H 模式下，則保有後驅車的活潑特性，讓日常駕駛更富樂趣。
懸吊設定取捨，舒適性與側傾的權衡
儘管懸吊系統設定偏向舒適，但由於車身較高、重心隨之提高，以及懸吊行程較長等因素，Kyron 在一般柏油路面高速過彎時，側傾幅度相對較為明顯。然而，此設定亦是其能應對越野路況，吸收顛簸與碎震的關鍵，展現了其針對不同用途所做的工程取捨。

閱讀紀錄

隱藏 →

此記錄會在頁面關閉後消失

柴油動力與六速手自排，如何平衡 Kyron 的越野與日常？

Loading

你覺得這篇文章有幫助嗎？

有幫助

沒幫助

回報問題

1

0

0

分享給好友