江鈴福特這家由 Ford 與中國江鈴汽車合資成立的企業，自 2021 年成立以來，僅營運約四年便面臨停止營運與清算程序，其核心原因在於未能有效應對中國市場日益激烈的競爭環境，產品線未能精準切入市場需求，以及持續擴大的財務虧損。儘管肩負整合福特全球技術與在地製造優勢的使命，並嘗試導入 Ranger、Bronco、Equator Sport 等多款車型，但整體銷量始終未能達到規模經濟門檻，最終導致公司營運難以為繼。
江鈴福特旗下產品線試圖涵蓋貨卡、越野及家用 SUV 等多個級距，然而各車型在市場上的表現卻呈現顯著差異。Ford Ranger 在中國貨卡市場憑藉產品力與價格策略確實取得一定市占，但其他車型則面臨嚴峻挑戰。Ford Bronco 儘管初期話題性十足，卻在新能源越野車的強勢崛起下，銷量迅速下滑；而主打平價中型 SUV 的 Equator Sport，雖以空間與配備作為賣點，卻因動力配置未能與時俱進，加上品牌辨識度不足，始終未能進入主流市場。這種產品力未能全面開花，且策略未能精準對準市場主流需求的狀況，是江鈴福特未能複製 Ranger 成功經驗的關鍵因素。
從銷售數據來看，江鈴福特始終未能跨越規模經濟的門檻。根據中國媒體統計，該合資企業 2022 至 2025 年的銷量呈現逐年下滑趨勢，分別為 4.8 萬、3.9 萬、3.5 萬及 3 萬輛。相較於年銷 10 萬輛的規模經濟目標，實際銷量顯得相當疲弱。這種銷量上的瓶頸，直接影響了其營運效率與市場影響力，使得企業難以在激烈的市場競爭中站穩腳步。
在銷量未能有效提升的情況下，財務虧損的擴大成為江鈴福特走向停運的直接導火線。2025 年全年淨損已達人民幣 7.51 億元，累計虧損更超過 16 億元。持續的虧損不僅對股東造成龐大壓力，也反映出企業在成本控制、營運效率及盈利能力方面存在根本性問題。在這樣的財務狀況下，企業的持續經營已難以為繼。
面對江鈴福特持續的虧損與市場壓力，福特中國進行了重大的策略調整。於 2025 年成立了全資子公司，全面接管中國市場的乘用車與貨卡銷售及服務體系。原先由江鈴福特科技負責的產品線與通路，也悉數轉移至這家新的全資子公司進行營運。此舉意味著福特將以更直接、更集中的方式管理在中國的業務，同時也宣告了江鈴福特作為合資企業的歷史任務告一段落。
儘管江鈴福特停止營運，但對於已擁有 Ranger、Bronco 或 Equator Sport 等車型的車主而言，其售後服務與維修體系得以延續，影響相對有限。福特中國新成立的全資子公司接管了相關通路與服務職能，這有助於維持品牌的後續營運穩定性，並確保現有客戶權益不致受到嚴重損害。從長期來看，這也顯示福特品牌在中國市場的持續投入，只是營運模式進行了重組。
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