渦輪化後的 911 GTS 性能表現，是否還能延續自然進氣的駕馭樂趣？

Question

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渦輪化後的 911 GTS 性能表現，依然能延續甚至超越自然進氣時期的駕馭樂趣，其渦輪增壓引擎的動力輸出與底盤調校的精進，使其在賽道與日常使用間取得更佳的平衡。

儘管動力系統轉向渦輪化，911 GTS 的性能依舊不負 GTS 之名。全新 3.0 升水平對臥 6 缸渦輪增壓引擎，透過放大渦輪增壓器葉片尺寸至 48mm（進氣端 55mm），並將增壓值提升至 1.25 Bar，使其擁有 450 匹馬力，較先前自然進氣版本增加 20 匹。這項動力升級顯著提升了加速性能，搭載 PDK 變速箱的 Carrera 4 GTS 從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒，而手排硬頂後驅的 Carrera GTS 極速更可達時速 312 公里。在賽道表現上，911 Carrera GTS 於紐柏林北賽道創下 7 分 26 秒的單圈成績，較過往進步 12 秒，展現了其不減反增的運動潛力。
渦輪引擎動力輸出超越自然進氣時期

小改款 911 GTS 換上了全新的 3.0 升水平對臥 6 缸渦輪增壓引擎，取代了原先的 3.8 升自然進氣配置。透過增大渦輪增壓器的葉片尺寸（渦輪端 48mm，進氣端 55mm）以及提高增壓值至 1.25 Bar，使得最大馬力達到 450 匹，較先前 430 匹的自然進氣版本提升了 20 匹。這項動力上的躍進，不僅讓車輛的加速反應更加直接，也使得整體性能數據超越了自然進氣時期，例如搭載 PDK 變速箱的 911 Carrera 4 GTS 僅需 3.6 秒即可完成百公里加速。
底盤調校與寬體設計提升操控穩定性

為匹配強化的動力輸出，911 GTS 採用了 Carrera 4 的寬車體設計，搭配寬後軸與高性能圈胎，後輪距較純後驅車型寬了 44mm，顯著提升了車輛的穩定性。此外，可選配的後輪轉向系統進一步增強了操控靈活性與高速穩定性。在賽道極限駕駛時，即便是在高速彎道中，911 GTS 依然展現出極高的底盤穩定性，讓駕駛者能夠充滿信心地駕馭，絲毫沒有過去 911 車型容易出現的車尾不穩定感。
PDK 變速箱的俐落表現強化賽道樂趣

PDK 雙離合器變速箱在 911 GTS 上扮演了關鍵角色，其俐落且精準的換檔反應，讓駕駛者能更專注於路線與速度的掌控。透過方向盤換檔撥片，駕駛者可迅速將檔位切換至所需檔位，並由系統自動補油至適當轉速，避免了傳統手排變速箱在降檔時可能產生的頓挫感，從而確保了駕駛節奏的流暢性。原廠教練也指出，PDK 系統在賽道上的圈速表現已全面超越手排版本，顯示其在追求極致性能時的優勢。
兼顧賽道性能與日常使用的 GT 特性

儘管 GTS 車型以其卓越的運動性能聞名，但在一般道路行駛時，911 GTS 同樣能展現出「GT」跑車的舒適性。當切換至舒適化懸吊和排氣模式時，搭載 PDK 變速箱的 GTS 車型能夠輕鬆地在市區巡航，即使面對塞車路況也能保有舒適的駕乘體驗，完美體現了 GTS 車型兼顧賽道操駕與日常使用的全方位特性。

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