為何Toyota認為e-Smart Hybrid更適配Raize，究竟是結構與成本的哪種優勢？

Question

Accepted Answer

Toyota Raize 導入 e-Smart Hybrid 的核心優勢在於其系統架構與生產成本的契合度

Toyota Raize 在新年式車型中導入 e-Smart Hybrid 動力系統，其核心優勢在於此系統的較小結構設計與較低的生產成本，使其能更適配 Raize 的產品定位與車身尺碼。相較於 Toyota 其他 Hybrid 系統，e-Smart Hybrid 採用了增程電動驅動的模式，引擎僅作為發電機獨立運作，由馬達直接驅動車輪，這不僅能顯著提升燃油經濟性，達到 28km/L 的 WLTC 油耗表現，相較於先前 1.0 升渦輪引擎的 18.6km/L 有顯著進步，更能在都會行駛時提供優異的加速反應與單踏板駕駛的便利性。
e-Smart Hybrid 的增程電動驅動邏輯

e-Smart Hybrid 系統的運作邏輯與 Nissan e-Power 類似，其核心在於引擎與驅動輪的解耦。在此架構下，一台 1.2 升三缸引擎僅負責產生電力，為一個 4.3Ah 的鋰電池組充電，而實際驅動車輛的是一具可輸出 106 匹馬力與 17.3 公斤米扭力的電動馬達。這種設計使得引擎始終運轉在最佳效率區間，同時電動馬達的即時扭力輸出能有效提升中低速域的加速性能，符合小型都會 SUV 的主要使用情境。
結構設計的精巧化與成本效益

Toyota 認為 e-Smart Hybrid 系統更適合 Raize 的主因，在於其結構設計相較於 Toyota 自家的 Hybrid 系統來得更精巧，且生產成本更低。雖然具體結構上的細節並未詳細闡述，但推測其緊湊的設計使其能更容易整合進 Raize 的車體結構中，對空間的佔用也較少。同時，降低的生產成本也使得這套新動力系統在價格上更具市場競爭力，能更好地維持 Raize 在入門級距 SUV 的價格優勢，最低入手價為 211.6 萬日圓。
提升的駕馭體驗與節能表現

e-Smart Hybrid 系統的引入，不僅僅是為了提升油耗表現。其電動馬達的驅動特性，在中低速域提供了比傳統燃油引擎更直接、更靈敏的動力回饋。此外，導入的 S-PDL 智慧踏板功能，允許駕駛僅透過油門踏板即可完成加減速，大大減輕了長途或塞車時頻繁切換踏板的負擔，同時也能進一步優化能源使用效率。
新增的 1.2 升自然進氣引擎選項

除了 Hybrid 動力，新年式 Raize 與 Rocky 的前驅車型也迎來了動力更新，以全新的 1.2 升 WA-VE 自然進氣三缸引擎取代了原有的 1.0 升渦輪增壓引擎。這具新引擎透過導入預熱機制、新型 EGR 冷卻系統與高流量渦流氣埠等技術，顯著提升了熱效率。儘管動力輸出可能不如渦輪引擎強勁，但其 WLTC 油耗表現提升至 20.7km/L，顯示出在節能方面的考量。
主被動安全配備的全面強化

新年式車型在安全配備上的升級也是一大亮點。高階車型標配了 EPB 電子手煞車附 Auto Hold 功能，以及 CTA 車道追蹤輔助系統。全速域 ACC 主動車距控制巡航系統也新增了 Stop & Hold 功能。更重要的是，全車系標配 Smart Assist 主動安全系統，並將功能擴充至 19 項，包括夜間行人偵測、路標識別、車道偏離警示及駕駛注意力警示等，顯著提升了車輛的主動安全防護能力。

閱讀紀錄

隱藏 →

此記錄會在頁面關閉後消失

為何Toyota認為e-Smart Hybrid更適配Raize，究竟是結構與成本的哪種優勢？

Loading

你覺得這篇文章有幫助嗎？

有幫助

沒幫助

回報問題

1

0

0

分享給好友