現行 CX-5 主力 2.0 升引擎，新世代動力清單未見蹤影？

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新世代 Mazda CX-5 臺灣市場動力編成仍待確認，2.0 升引擎是否保留成關鍵

新世代 Mazda CX-5 即將於 2026 年導入臺灣市場，然而，目前原廠公佈的動力編成中，臺灣市場現行主力、廣泛搭載於 Mazda 3、CX-30 等車系的 Skyactiv-G 2.0 升引擎並未出現在更新名單中，這將直接影響新世代 CX-5 在臺灣市場的產品競爭力與消費者選擇。
2.0 升引擎在臺銷售佔比極高

Mazda CX-5 在臺灣市場的銷售主力，長期以來仰賴 Skyactiv-G 2.0 升自然進氣引擎，這具代號 PE-VPS 的動力單元，不僅在 CX-5 上廣泛應用，同時也是 Mazda 3、CX-30 等主流車型的動力心臟。其成熟可靠的特性與相對親民的入門門檻，使其成為臺灣消費者購車的重要考量因素，因此，2.0 升引擎的後續動向，對臺灣市場而言至關重要。
北美市場初期以 2.5 升引擎為主

根據北美市場的規劃，新世代 CX-5 初期將搭載 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎，輸出數據為 187 匹馬力。此動力系統很可能沿用現行第二代 CX-5 的 2.5 升引擎，但具體規格與調校仍有待確認。更進一步的動力選項，預計要到 2027 年才會導入共享 Toyota Hybrid 系統的 Mazda Hybrid 油電技術 Skyactiv-Z 引擎，以滿足日益嚴苛的環保法規與能耗要求。
歐洲市場導入 2.5 升輕油電系統

歐洲市場的新世代 CX-5 則採用另一套動力配置，為 2.5 e-Skyactiv-G 系統，整合了 Mazda M Hybrid 24V 輕油電技術，並搭配 Skyactiv-Drive 六速手自排變速箱。這套動力系統已在歐規 Mazda 3 和 CX-30 等車型上出現，旨在符合歐洲當地的排放標準，並提供更佳的燃油經濟性。
2.0 升引擎缺席影響 CAFÉ 規範達成

臺灣馬自達除了面臨新車導入時程的壓力，同時也需考量品牌在臺灣市場的 CAFÉ（Corporate Average Fuel Economy）法規達成狀況。目前 Mazda 在臺灣市場缺乏純電車款，若新世代 CX-5 無法導入較節能的 2.0 升引擎，或是在 CAFÉ 點數累積上將面臨更大的挑戰。因此，原廠是否會為臺灣市場保留 2.0 升動力選項，或是提供其他更具競爭力的節能方案，將是後續觀察的重點。
導入動力將影響市場區隔與競爭

新世代 CX-5 導入臺灣市場的動力編成，將直接影響其在進口 SUV 市場的產品定位與競爭力。若 2.0 升引擎確定缺席，入門車型的價格與油耗表現可能不如現行，進而影響其與同級距對手的價格競爭力。反之，若導入更先進的 Hybrid 或 Mild Hybrid 系統，則能提升產品的環保形象與燃油經濟性，但可能伴隨而來的價格調漲，也將是消費者需要評估的面向。

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