環保法規趨勢下，V8 引擎是否將從 AMG 63 車型上消失？

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Mercedes-AMG 63 車系動力變革：V8 引擎的未來與 4 缸油電化的潛力

Mercedes-AMG 63 系列車型未來是否會全面捨棄 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，轉而採用 2.0 升渦輪增壓引擎搭配油電系統，目前尚未有官方確切的定論。然而，從全球日益嚴峻的環保法規趨勢，以及品牌先前已導入的電能化策略來看，動力系統的革新已是不可逆轉的潮流，特別是下一代 C 63 車型，極有可能率先採用此一新世代動力架構，以符合法規並延續性能定位。
新世代 C 63 預計導入 2.0 升渦輪油電系統

針對下一代的 C 63 車型，外媒普遍報導將捨棄現行的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，轉而搭載源自 45 車系的 2.0 升渦輪增壓引擎，並整合油電混合動力系統。此舉的目的，在於透過電能輔助，使原本最大輸出約 421 匹的 2.0 升引擎，有望超越現行 C 63 車型約 476 匹的最大馬力，同時大幅改善油耗與排放表現，以因應全球 Corporate Average Fuel Economy Standards (CAFE) 等環保法規的要求。
4.0 升 V8 雙渦輪引擎的市場地位與影響

目前，Mercedes-AMG 旗下多數 63 系列車型均搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，其動力輸出範圍廣泛，從 471 匹至 639 匹不等，這具引擎不僅是 AMG 的標誌性動力來源，也供應給 Aston Martin 等品牌，用於 Vantage、DB11 及 DBX 等車系。然而，隨著環保法規的壓力，即使是 Aston Martin 也傳出將自行開發 V6 油電混合動力單元，逐步取代與 AMG 合作的 V8 引擎，顯示出 V8 引擎的未來發展面臨挑戰。
Mercedes-AMG 的電能化佈局與 EQ Power+

Mercedes-Benz 自 2018 年起便積極推動動力系統的電能化，陸續導入 48V 輕油電的 EQ Boost 技術，以及 Plug-In Hybrid 的 EQ Power 車型。先前也有傳聞指出，GT 系列的 73 車型將採用 4.0 升 V8 雙渦輪引擎搭配電動馬達，綜效輸出可達 800 匹。這顯示 AMG 品牌正逐步邁入「電能」世代，未來高階性能車型有望整合更先進的 EQ Power+ 混合動力技術，以達成更強悍的性能與更佳的環保效益。
4 缸引擎搭配油電系統的性能潛力

現行 AMG 45 車型所搭載的 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，已能輸出超過 420 匹的最大馬力。若結合油電混合動力系統，預計其綜效輸出將能輕鬆超過 470 匹，這意味著以四缸引擎為基礎的動力架構，在電能輔助下，仍有潛力滿足 AMG 63 系列車型對性能的要求。新世代 C-Class 預計於 2020 年下半年登場，尺碼也最適合作為此類新動力配置的試驗平台，搭載 2.0 升渦輪增壓引擎與油電系統的組合，可視為一種高度可能的規劃方向。

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