純視覺停車輔助，準確度是否能與 USS 抗衡？

Question

Accepted Answer

純視覺停車輔助目前難以全面抗衡 USS，但已明顯改善「沒有測距」的困境
以現階段的產品狀態來看，透過 Tesla Vision 純視覺來做停車測距的準確度，仍較難與原本具備 USS 超音波感測器的車款在距離掌握上打平；不過它確實把「完全眼盲」的使用痛點拉回到可用等級。2023.6.9 的 OTA 已讓無 USS 的國內 Model Y 在螢幕上呈現障礙物距離範圍線、以公分顯示數值，並在靠近時以「停止」與紅色範圍線、警示音提醒，功能性上是進步。若以「能不能抗衡」作為判斷標準，現況更像是以純視覺補齊基本停車測距，而非等同 USS 的精準度表現。
純視覺的核心差異在於「用影像推回距離」，USS 則是直接量測
純視覺停車輔助依賴 Occupancy Network 佔用網路技術，結合環車鏡頭去預測車輛周圍 360 度物體的輪廓，並把結果換算成螢幕上的距離範圍線與公分數。相較之下，USS 的邏輯是以超音波感測器進行距離量測，通常在短距離的回饋上更直接。也因此，現階段的純視覺範圍線被描述為「飄」，代表其距離呈現的穩定性與精準度仍未達到 USS 車款的水準。
量測呈現有進步，但「範圍線飄動」會影響距離掌握的信心
2023.6.9 的更新在顯示層面給了更具體的資訊：螢幕會出現距離障礙物的範圍線，並以公分顯示距離，過近時會出現「停止」等警示，且紅色範圍線與警示音會同步出現。這讓無 USS 車主在停車時不再只能靠倒車與車側鏡頭判斷。只是就使用體感來說，範圍線的穩定性仍被認為不如過去搭載 USS 的車款，這會讓距離的「拿捏」不夠俐落，尤其在需要更精準停到車位邊界或狹窄空間時，容錯空間相對較小。
OTA 會影響純視覺表現，但目前尚缺少可對標 USS 的量化證據
原廠在此波更新中把純視覺停車測距定位為可用的替代方案，並且顯示出可透過後續 OTA 持續改善精準度的可能性。就現階段已實裝的結果來看，純視覺已能讓無 USS 車輛「比起完全眼盲好上不少」，但仍沒有足夠明確的量化指標來證明其能在精準度與穩定性上與 USS 抗衡。若要判斷是否真正達到同等級，仍需要更多具體基準，例如不同環境下的誤差幅度、範圍線抖動程度、以及長期一致性等數據。
若車主期待的是更進階停車輔助，現階段召喚與自動停車仍有落差
除了停車測距，選配 EAP 或 FSD 系統的車輛在 2023.6.9 更新後，召喚與自動停車功能仍未恢復，顯示純視覺的能力提升並不等同於所有停車相關自動化能力同步回歸。這意味著若使用情境高度依賴更自動的停車流程，純視覺測距的進步只能算是先補上「看得到距離」，但尚未完全覆蓋「自動完成停車」的體驗。對多數日常停車而言，純視覺測距已能降低無 USS 的風險；但要以「抗衡 USS」作為期待值，仍需把範圍線穩定性與後續功能恢復狀態一起納入判斷。

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