能源損耗13.5%是否算高，InsideEV用哪些比較案例佐證？

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Lucid Air 13.5% 的充電能源損耗屬於正常範圍，但相較於一般電動車已屬偏高。

美國電動車媒體 InsideEV 實測 Lucid Air Dream Edition Range 以 DC 快充從 0%充至 100%時，充電樁顯示充入 134kWh，而車輛官方公布的可用電池容量為 118kWh，兩者相差約 16kWh，約為 13.5%的能源損耗。InsideEV 解釋，此差異並非電池容量標示不清，而是充電過程中必然發生的能源損耗所致。雖然 13.5%的損耗在支援高功率充電的電動車中尚屬常見，但若與僅支援較低充電功率的一般電動車相比，其損耗比例確實顯得偏高。
充電過程中的能源損耗成因

電動車的充電過程並非直接將電力注入電池，而是經歷一系列轉換與調節。首先，充電樁需將電網的交流電（AC）轉換為直流電（DC），此階段約有 3%的能源損耗。接著，在高功率充電時，車輛的冷卻系統為維持電池溫度穩定，需要消耗約 4%的電力。最後，電池本身在接收直流電時的轉換效率也並非百分之百，約有 5%的損耗會以熱能形式散失。這些因素加總，使得充電樁顯示的充電量始終會高於實際進入電池的電量，在 Lucid Air 的案例中，總損耗約為 15kWh，佔比約 12%至 13.5%。
Lucid Air 的損耗比例屬於高功率充電車款的平均值

InsideEV 指出，支援大功率 DC 直流快充的電動車，其充電過程的平均能源損耗約落在 10%至 12%之間。Lucid Air 13.5% 的損耗比例，雖然高於一般電動車約 6%的平均損耗，但與同級支援高功率充電的車款相比，已在可預期的範圍內。甚至 Lucid 在向美國 EPA 提交的資料中，也證實了 Lucid Air 的能源損耗可能達到約 14%。
Porsche Taycan 為充電損耗的比較案例

為佐證其觀點，InsideEV 引用了 Porsche Taycan 的實測數據。先前 InsideEV 曾對 Taycan 進行 0%至 100%的 DC 快充實測，當時充電樁顯示充入 94kWh，而 Taycan 的可用電池容量為 83.7kWh，這相當於約 11%的能源損耗。相較之下，Lucid Air 的 13.5%損耗比例略高於 Taycan 的 11%，但兩者都顯示出高功率充電下的能源損耗是普遍現象。
能源損耗是電動車充電的常態現象

總體而言，無論是 AC 交流電慢充或 DC 直流快充，充電過程中都會產生能源損耗。對於支援高功率 DC 快充的電動車而言，由於涉及更複雜的電力轉換與散熱需求，損耗比例自然會較高。因此，充電樁顯示的充電度數與車輛螢幕顯示的充電度數之間的差異，是電動車充電的正常現象，而非充電站「灌水」或車輛「少報」電池容量。

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