臺科大如何克服機械與電力車檢雙重考驗，最終奪得耐久賽冠軍？

Question

Accepted Answer

臺科大靠「雙系統一次過檢＋耐久可靠度」的工程落地，才在耐久賽拿下冠軍

臺科大方程式賽車隊以去年澳洲賽完賽車輛為基礎，將機械與電力兩大系統的檢驗要求一次落實，成為首支通過機械與電力車檢的隊伍；在耐久賽需要完成 30 圈的情境下，隊伍以極高系統妥善率跑滿全程，並在第 20 圈由第二位車手跑出 55.395 秒最佳單圈，最終以 1911.26 秒總修正時間奪冠。換句話說，這場勝負關鍵不是單點速度，而是把「通過檢驗」轉化成「能連續運轉」的可靠度，再用換手後的輪胎與車輛極限控制把成績推上去。
靠車檢流程的整合能力，先把「能過」變成現實
本屆賽事維持 3 天檢驗與測試，前兩天以靜態檢驗為主，機械檢驗涵蓋空力套件、懸吊、車身結構等共 106 項對標國際賽制標準，電力系統則包含電池、動力與控制系統的 4 階段檢驗。臺科大能成為首支通過機械與電力車檢的隊伍，代表其在結構與機構層面完成安全與規格對應，同時也把電系的配置與整體整合做到了檢驗標準。
電系線束與冷卻設計是通關關鍵，且能支撐耐久運轉
電力系統除了要通過 4 階段檢驗，還要在後續動態測試（包含直線加速、煞車及八字環繞）以及耐久賽的連續工況下維持穩定。臺科大的電系線束配置與冷卻管道設計獲得日籍評審正面評價，且能順利完成所有動態項目，這意味著其電系在熱管理與線束佈置上更貼近賽事檢驗與實際運作需求。對耐久賽而言，電系若在溫升或連接可靠度上出現問題，往往會直接反映在系統降額、故障或無法續航；臺科大能跑滿 30 圈，顯示其電力整合不是只為「靜態過關」。
耐久賽的勝負在「妥善率」，臺科大用全場唯一完賽定調實力
耐久賽要求車隊完成 30 圈，並在第 15 圈進行車手交接，考驗車輛整車系統妥善率及車手操控能力。臺科大展現極高系統妥善率，成為全場唯一跑滿 30 圈完賽的隊伍，這在計分邏輯上通常比「偶爾跑出快圈」更具決定性，因為未完賽或落圈會直接打散總成績。也因此，臺科大的策略重點更接近「把風險壓到最低並維持可預期表現」，而不是以單圈極限去換取耐久的不確定性。
換手後把握輪胎與極限，才把冠軍差距拉開
耐久賽中，第 15 圈車手交接後的節奏與輪胎狀態管理，往往決定後半段能否持續縮短時間。臺科大第二位車手上場後更精準掌握車輛與輪胎極限，於第 20 圈跑出 55.395 秒最佳單圈，並最終以 1911.26 秒的總修正時間完賽奪冠。這個結果同時說明其不是只有「撐完」而已，仍能在關鍵圈次輸出穩定且具競爭性的速度，讓耐久的可靠度轉化成可量化的成績優勢。
對照其他隊伍的狀況，臺科大的優勢在「新系統導入風險控管」
本屆多隊在四輪驅動等新技術上投入研發，但導入初期的整合與可靠度挑戰明顯存在。像臺大在升級四驅系統後，煞車測試經多次反覆調整才通過，並在耐久賽因空力套件受損違反安全規則而未能完賽（僅跑 4 圈）；成功大學雖完成自主研發行星齒輪減速機，但因組裝完成度不足未能通過車檢。相較之下，臺科大以既有完賽車輛為基礎並完成雙重車檢，將「檢驗風險」與「耐久運轉風險」更有效地收斂，最終才能在要求 30 圈的硬性條件下穩定拿到冠軍。

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