若總損耗約12%到13.5%，134kWh應換算成接近多少可用電量？

Question

Accepted Answer

Lucid Air Dream Edition Range 實測充電數據與電池容量的合理推估

Lucid Air Dream Edition Range 在 DC 快充過程中，充電樁顯示的 134kWh 總充電量，扣除約 12% 至 13.5% 的能源損耗後，實際充入電池的電量約為 118kWh 至 119kWh，這與原廠公布的 118kWh 可用電池容量大致相符，顯示其電池容量並未被低報。
快充過程中的能源損耗分析

實際進行 DC 快充時，電力從電網傳輸至車輛電池的過程中，會經歷多個環節的能源轉換與損耗。根據 InsideEV 的實測數據與分析，這些損耗主要包含充電站能源櫃將交流電轉換為直流電時約 3% 的損耗，車輛為維持電池冷卻所需的風扇與液冷系統運作約 4% 的損耗，以及電池本身轉換效率約 95% 所造成的 5% 損耗。
總計損耗比例與實際電量推算

綜合以上各項損耗，Lucid Air Dream Edition Range 在高功率 DC 快充過程中，總計的能源損耗約落在 12% 至 13.5% 之間。若充電樁顯示的總充電度數為 134kWh，經過扣除此範圍的損耗後，實際充入電池的電量約為 118kWh 至 119kWh。此數值與 Lucid 官方公布的 Dream Edition Range 車型 118kWh 的電池可用容量高度接近。
與其他電動車款的損耗比較

相較於一般電動車款約 6% 的充電損耗，Lucid Air 在 DC 快充過程中約 12% 至 13.5% 的損耗比例顯得較高。此差異主要歸因於 Lucid Air 所支援的更高充電功率，高功率充電會產生更多熱量，進而需要更強大的冷卻系統運作，增加了能源損耗。例如，先前 InsideEV 實測 Porsche Taycan 時，其充電損耗約為 11%，顯示支援大功率充電的電動車普遍存在較高的充電損耗。
能源損耗是電動車充電的正常現象

充電樁顯示的充電度數與車輛螢幕顯示的充電電量之間存在差異，尤其在高功率 DC 快充時更為明顯，這在電動車領域屬於正常現象。此現象並非充電站「灌水」或車輛電池容量「少報」，而是充電過程中複雜的能源轉換與損耗所致。消費者在理解電動車的充電特性時，應將此類能源損耗納入考量。

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