華碩車充 USB-A 與 Type-C 雙輸出，最大 28W 功率如何分配？

Question

Accepted Answer

華碩這款車充的 28W 雙輸出屬於「總功率上限」概念，廠方未公開分配比例，因此只能以各埠標稱功率去推算可用上限

華碩「Car Charger with USB-C」標稱兩個輸出孔加總最大輸出功率為 28W，但沒有公布 USB Type-A 與 USB Type-C 之間的電流分配比例；因此實際分配會依同時接上幾個裝置、各自要求的電壓電流而改變。就規格可確定的部分來看，USB Type-A 最高可到 9V/1.5A（18W），USB Type-C 則標稱 5V/3A（15W），而兩者同時使用時會被「28W 上限」壓住，理論上會出現你同時插兩台時其中一個埠功率被分配壓縮的情況。
USB Type-A 與 USB Type-C 各自的「單埠」上限分別是 18W 與 15W
USB Type-A 具備 3.6V/3A、6V/2A、9V/1.5A 三種模式，其中最高功率落在 9V/1.5A，也就是 18W。USB Type-C 標稱輸出為 5V/3A，單埠上限為 15W。也就是說，若只插單一孔，各自都有機會跑到標稱上限，但前提是被充電裝置能接受對應電壓與電流需求。
同時使用時的關鍵是「兩孔合計不超過 28W」，而非固定比例
廠方明確給的是「兩個插槽總計可輸出 28W」，但沒有提供「A 埠幾成、C 埠幾成」的固定分配表。就工程上常見做法而言，雙埠車充多以總功率限制為主，實際會依 PD/快充協商或裝置端需求動態分配；因此你不會得到像「A 佔 60%、C 佔 40%」這種可保證的固定答案。
若 Type-A 以 9V/1.5A（18W）工作，Type-C 理論上會被壓到約 10W 等級
你提到的情境很合理：假設 USB Type-A 真的以最高 9V/1.5A 充電（18W），那總上限 28W 還剩下 10W 的空間給 USB Type-C。由於 USB Type-C 標稱是 5V/3A（15W）這個上限，若要不超過剩餘 10W，理論上 Type-C 端就不會維持 3A 的完整電流，可能會降到接近 2A 左右的等級（因為 5V×2A=10W）。這種「先吃掉總功率的一半以上，另一埠被動降輸出」就是你所關注的分配邏輯。
兩孔實際分配會受裝置快充協商影響，且 Type-C 不是通用快充協議
這顆車充在資料中指出 USB Type-C 只標稱 5V/3A，並且沒有對應特定快充規範；雖然實測時支援快充的手機仍能進入快充模式、華碩自家手機也可正常，但「Type-C 端是否能要求更高電壓」並不在其公開規格內。換句話說，當 Type-C 僅以 5V 為主時，它的功率更容易被總功率 28W 直接限縮；若 Type-A 端沒有用到 9V/1.5A（例如只在 5V 等級），Type-C 就可能分到更高的可用功率。

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