賓士曾因何種因素召回搭載 R1234yf 冷媒的車款？

Question

Accepted Answer

賓士曾因 R1234yf 冷媒的易燃性，可能在碰撞後引發失火風險而召回部分車款。

賓士曾因旗下車款搭載的 R1234yf 冷媒具有易燃性，在極端碰撞情況下存在失火的潛在風險，而於 2012 年啟動了相關的召回改正措施。此一事件促使賓士積極尋求替代方案，並與歐盟在環保法規的適用性上產生爭議。
R1234yf 冷媒的環保與安全爭議

歐盟為因應溫室效應，自 2013 年起逐步要求車用冷媒的全球暖化潛勢（GWP）指數必須低於 150，並預計於 2017 年全面禁用 GWP 超過此標準的冷媒。傳統上廣泛使用的 R134a 冷媒，其 GWP 值遠高於此標準，因此面臨被淘汰的命運。R1234yf 冷媒因其 GWP 值接近二氧化碳（約為 1），且物理特性與 R134a 相近，被視為符合新環保法規的潛在替代品，並已為多數車廠採用。然而，賓士在 2012 年發現 R1234yf 冷媒的易燃特性，在碰撞後可能與高溫部件接觸而引發火燒車的風險，因此對其安全性提出質疑，並持續使用 R134a 冷媒，進而引發了與歐盟之間的法律爭議，甚至在部分國家面臨車輛禁售的壓力。
賓士開發二氧化碳冷媒空調系統

為了解決環保法規與安全性的雙重挑戰，賓士投入研發，並成功開發出以二氧化碳為冷媒的全新空調系統。此系統的 GWP 值僅為 1，能完全符合歐盟 2017 年的環保法規要求。該系統在高溫環境下仍能提供穩定的冷卻效果，並通過德國 VDA 所訂定的 DIN 標準規範。這項技術的突破，使賓士能有效規避 R1234yf 冷媒的潛在風險，並提前佈局符合未來環保趨勢的產品。
二氧化碳系統的技術門檻與導入規劃

相較於傳統空調系統，以二氧化碳為冷媒的系統工作壓力極高，可達大氣壓力的 100 倍以上。這意味著壓縮機、散熱排、膨脹閥、管路及接頭等所有關鍵零組件，都需要經過重新設計與強化，以承受更高的壓力與工作環境，對製造工藝的要求也大幅提升。由於開發時程緊迫，賓士預計將此全新系統優先配置於 2017 年起在歐洲銷售的 S-Class 及 E-Class 車型上，並計畫將相關技術標準開放，以鼓勵整個產業鏈的發展。
R1234yf 系統的加強安全措施

對於未能及時導入二氧化碳冷媒系統的車款，賓士仍將依規配備 R1234yf 冷媒，但同時為確保乘員安全，對現有系統進行了額外的安全加強。這些措施包含導入氣體隔離設計，旨在於冷媒外洩時，能將其與引擎等高溫部件有效隔離開。此外，引擎室內會注入惰性氣體（如氬氣），以降低溫度，進一步降低冷媒與高溫或火焰接觸的可能性，從根本上降低失火風險。

閱讀紀錄

隱藏 →

此記錄會在頁面關閉後消失

賓士曾因何種因素召回搭載 R1234yf 冷媒的車款？

Loading

你覺得這篇文章有幫助嗎？

有幫助

沒幫助

回報問題

1

0

0

分享給好友