過半凱迪拉克車主，為何相信愛車能全自動駕駛？

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過半凱迪拉克車主相信全自動駕駛，主要源於「誤把強化的駕駛輔助當成自動駕駛」的使用情境與認知落差

IIHS 的調查顯示，有 53% 的凱迪拉克車主願意相信自己的車可以完全自動駕駛，而同樣在調查中，特斯拉為 42%、日產或英菲尼迪為 12%。這種落差通常不是單一因素造成，而是駕駛輔助系統在特定道路條件下表現夠「像自動駕駛」，再加上使用者對「系統範圍」的理解不足，讓信念越來越接近「它能自己開完」。

從族群輪廓來看，凱迪拉克的 Super Cruise 使用者普遍超過 50 歲；而特斯拉 Autopilot 使用者相對較年輕，其中有四分之一低於 35 歲。當使用者年齡較高、且對科技的期待或使用方式更偏向「把它當作可靠的駕駛夥伴」時，就更容易把 Level 2 的輔助行為，解讀成接近全自動的能力。
影響認知的關鍵在於「系統像不像」而不是「系統能不能」
Level 2 的輔助駕駛在特定情境能維持加減速與車道內行駛，但無法在複雜路況或需要變換車道時完全判斷並接管。只要日常行駛多落在系統能穩定運作的路段，使用者就可能把「可用」誤認成「可全程」，進而相信車輛能完全自動駕駛。

而 IIHS 的調查也顯示，凱迪拉克 Super Cruise 與特斯拉 Autopilot 的使用者，比例更高地在行駛時把雙手離開方向盤、視線離開道路範圍，甚至做與駕駛無關的活動。當使用行為已經走向「我不需要隨時接管」，信念自然更容易被強化成「它可以自己完成」。
駕駛忽略「專注」警示會直接推高誤用風險
在調查中，40% 的駕駛者曾忽略車輛發出的「專注」警示，並多次非正確使用，最後導致系統介入、強制關閉輔助功能，甚至限制動力、減速或完全停車。這代表很多人不是不知道系統有提醒，而是把提醒視為可被忽略的干擾訊號，久而久之就把輔助系統的「限制」淡化掉。

當使用者反覆把手離開、眼睛離開，並依賴系統持續維持車輛狀態，就更容易形成心理偏差：只要它在當下沒有出錯，就把能力上限往「全自動」靠攏。
年齡與使用習慣差異，可能讓「信任」更快累積
IIHS 樣本中，凱迪拉克 Super Cruise 使用者年齡普遍超過 50 歲，特斯拉 Autopilot 使用者則較年輕，且有 25% 在 35 歲以下。一般而言，不同世代對新科技的期待、熟悉度與日常使用節奏不同；當較高年齡族群更偏向「把系統當成輔助駕駛的標準配備」來使用，且在常見高速情境中得到穩定體驗，信任感更容易累積成「它能完全自動」。

同時，調查也指出凱迪拉克與特斯拉使用者更常把注意力從道路移開並做非駕駛活動。這種行為與「相信全自動」的比例上升形成同向關聯：不是單純相信品牌，而是使用行為把認知推向更高的能力期待。
重要的判斷邏輯是：Level 2 能減輕負擔，但不等於可取代駕駛
輔助駕駛系統通常會透過方向盤感應器與車內監測提醒駕駛把雙手放回、注意路況；必要時會發出警示並解除輔助功能。這套設計的核心仍是「輔助」，而不是在所有情況下由系統自動完成駕駛任務。

因此，當凱迪拉克有過半車主相信全自動，反映的往往是日常使用情境中，系統表現帶來的能力感受被放大。真正拉開差異的不是技術是否存在，而是使用者是否清楚 Level 2 的邊界，並在複雜路況與需要接管的情境維持正確的注意力與手部控制。

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