鋰電池組相較鎳氫電池組輕了多少公斤？

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鋰電池組相較鎳氫電池組輕了約16公斤

鋰電池組相較鎳氫電池組，重量約輕 16 公斤。這個差異是第 4 代 Prius 在不同市場採用不同電池組配置時，原廠最強調的關鍵取捨之一，因為鋰電池組可在車重較高的車型上，幫助把整體效率拉回更有利的範圍。

H3 中的重點會看到，鋰電池組不只重量較輕，電壓也相近（鋰為 207.2 伏特、鎳氫為 201.6 伏特），因此不必因為電壓差距太大而影響整體效能邏輯；在同樣的油電混合架構下，重量差就成了最直接可被量化的差異。
重量差的量化結果是約16公斤
原廠說明鋰電池組較鎳氫電池組輕約 16 公斤，這是最直接的數字。以第 4 代 Prius 的混合動力系統來看，電池模組重量變化會直接影響整車質量，進而影響效率表現與油耗測試的達成條件。
這個差異與電壓接近形成「重量優先」的取捨
鋰電池組電壓為 207.2 伏特，鎳氫電池組為 201.6 伏特，兩者差距並不大。就工程邏輯而言，當電壓落差不算顯著時，原廠更容易把資源放在「用更輕的電池組換取更好的整車效率」這條路徑上，因此才會強調鋰電池組的重量優勢。
以第4代 Prius 的電池配置差異來看，重量是可被設計的變因
第 4 代 Prius 的鋰電池組僅有 56 個電芯（Cells），鎳氫電池組則有 168 個 Cells。電芯數量不同通常會連動到模組設計與整體結構，最後就體現在你問的「重量差約 16 公斤」上，成為鋰電池組相對鎳氫電池組的明確優勢指標。
臺灣市場導入鎳氫版本，讓重量差更偏向「規格選擇」而非「性能差距」
臺灣市場將導入鎳氫電池版本，因此消費者在實際購車時並不會直接以「選鋰就輕 16 公斤」作為差異依據。這也意味著，對多數在地買家而言，電池組的差異更像是市場策略與產品配置的一部分，而非同一車型在台灣就能自由選擇的性能取向。

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