除了 RAV4 與 Camry，還有哪些 Toyota 在北美生產的車款未來可能導入台灣市場？

除了RAV4與Camry，豐田在北美生產且可能導入台灣的車款

根據U-CAR的報導，和泰汽車可能計畫將Toyota RAV4和Camry改為從美國進口，以爭取在台美貿易談判後關稅調降的優勢。然而，和泰汽車並未公開證實此消息。除了RAV4和Camry，其他在北美生產的豐田車款，也有機會在未來導入台灣市場。

銷售量與北美生產車款

和泰汽車評估新車導入的首要考量是銷售量。以2024年全年的銷售數據來看，RAV4在台灣的銷售量超過2萬輛，是總市場第三名和進口車第一名，這使得RAV4有足夠的份量讓和泰汽車與原廠討論產線轉換。Camry在2024年也有3,178輛的銷售量，若能轉為美國生產，關稅調降後將有機會提高競爭力。

除了RAV4和Camry，豐田在北美還有生產Corolla Altis和Corolla Cross，但這兩款車目前在台灣都是國產，因此不在評估清單內。Lexus ES也是在北美生產的車款，但新一代ES傳聞將產線移回日本，後續是否會繼續留在美國生產，進而成為台灣導入新世代ES並爭取關稅調降的機會，值得觀察。

美規認證與法規限制

除了銷售量，美規車認證與年度限額也是需要考量的因素。目前台灣新車審驗法規以歐規為主，美規新車單一車型年度進口限額僅75輛。即使是美國製造的新車，也需要採用歐規審驗，以排除配額限制。

立委林俊憲曾指出，台灣在加入WTO時採用的是聯合國歐洲經濟委員會的標準，而非美國聯邦汽車安全標準。這導致美國在貿易談判中點名台灣在美規進口車存在非關稅障礙。因此，最理想的狀況是產品轉換、法規審驗和配額限制都能完全解套，才能讓美國進口的RAV4、Camry和Sienna等車系發揮最大戰力。

日本產能的平衡

若將RAV4的產能移至美國，原本負責組裝RAV4的日本高岡生產線的產能需要重新規劃。目前該產線負責RAV4和Harrier兩款車系，Harrier並未導入台灣市場。不過，高岡生產線將新增生產CH-R+全新純電車系，若也負責海外版本，可能會是和泰汽車彌補高岡產能落差的一個選擇。

此外，Yaris車系改採日本進口也是一個合理的選項，因為台灣國瑞負責的國產亞太版Yaris已經停產。日本現行Yaris掀背車系已採用歐規樣式，若後續改款接續由日本採歐規導入台灣市場，是可行的方案。

最終，產線的調整與佈局將取決於台美貿易談判的結果。在談判拍板後，各家車廠的應對措施將會更加明朗。